Oleje – viskozita a specifikace

Motorové oleje pro Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT a CUPRA

Správný motorový olej musí odpovídat konkrétnímu motoru a požadavkům výrobce. Samotné označení „5W-30“ nebo „0W-20“ k výběru nestačí. Vedle viskozity je rozhodující také předepsaná norma a schválení oleje.

U stejného modelu se požadavky mohou lišit podle motorizace, výrobního období a servisního režimu. Správný olej proto vybíráme podle VIN, konkrétního motoru a servisní dokumentace.

Viskozita vyjadřuje odpor oleje proti proudění. Označení podle SAE popisuje jeho chování při nízkých a vysokých teplotách:

• Číslo před W, například 0W nebo 5W, označuje nízkoteplotní třídu důležitou pro startování a čerpatelnost oleje za chladu.
• Písmeno W pochází z anglického Winter.
• Číslo za pomlčkou, například 20, 30 nebo 40, označuje viskozitní třídu při vysokých teplotách.

Tato čísla nejsou údajem o venkovní teplotě ani stupnicí kvality. Olej 5W-40 proto není automaticky vhodnější než 0W-20. Rozhoduje konstrukce motoru a předpis výrobce.

Normy jako VW 504 00, VW 507 00 nebo VW 508 00 stanovují požadavky na vlastnosti oleje a jeho použití.

Dva oleje se stejnou viskozitou mohou mít rozdílná schválení a nemusí být vzájemně zaměnitelné. Obecná označení ACEA nebo API nenahrazují požadovanou normu VW, pokud výrobce pro konkrétní situaci výslovně nepovoluje alternativu.

Kontrolujte přesné schválení konkrétního výrobku. Schválení automobilky není totéž jako pouhé doporučení výrobce oleje.

Orientační přehled používaných norem a příkladů viskozit

Tabulka uvádí příklady doložených schválených výrobků. Nejde o úplný seznam viskozit ani o potvrzení použitelnosti v každém motoru. Přehled není automatickým doporučením oleje pro konkrétní vozidlo.

Ve starší dokumentaci se můžete setkat také s normami VW 500 00, VW 501 01, VW 503 00 a VW 503 01. Případnou náhradu novějším olejem ověřte pro konkrétní motor.

Oleje VW 508 00 a VW 509 00 nejsou univerzální náhradou starších norem. Používají se pouze v motorech, pro které je výrobce schválil. Vyšší číslo normy automaticky neznamená náhradu předchozí specifikace.

U některých starších motorů R5 a V10 TDI zůstává předepsána norma VW 506 01. Olej VW 507 00 proto nelze bez ověření doporučit pro každý starší motor TDI.

Označení TSI, TFSI, TDI, GTI, RS nebo CUPRA samo neurčuje správnou olejovou náplň.

U originálních olejů Volkswagen se setkáte například s označením:

LongLife III FE 0W-30

VW 504 00 / VW 507 00

LongLife IV FE 0W-20

VW 508 00 / VW 509 00

Special G

řada pro příslušné starší benzinové motory; VW 502 00 / VW 505 00

Special D

řada pro příslušné starší vznětové motory; VW 505 00 / VW 505 01

Obchodní název pomáhá rozlišit výrobek, ale rozhoduje přesná specifikace a použitelnost pro daný motor. Označení LongLife na obalu samo neurčuje termín výměny. Rozhoduje servisní plán, nastavený režim a provozní nebo stavové požadavky. LongLife olej automaticky neprodlužuje servisní interval.

Hladinu kontrolujte způsobem předepsaným pro konkrétní vozidlo. U elektronického měření mohou výsledek ovlivňovat teplota oleje, poloha vozidla, doba od vypnutí motoru a další podmínky.

Doplňujte olej předepsané specifikace, postupně a podle návodu nebo pokynu vozidla. Nepřekračujte povolenou hladinu.

Některé návody připouštějí při nedostupnosti předepsaného oleje omezené nouzové doplnění alternativou. Povolené množství a specifikace platí pouze pro příslušné vozidlo a situaci; nejde o obecný předpis pro všechny vozy koncernu.

Hladina motorového oleje během provozu roste? Pouhé odsátí přebytku nemusí stačit.

Pokud byla hladina oleje po výměně nebo doplnění správná a během dalšího provozu se zvyšuje, je nutné zjistit příčinu. Zvláštní pozornost vyžaduje situace, kdy vozidlo požaduje snížení hladiny, přestože olej nebyl mezitím doléván. Jednou z možných příčin je pronikání paliva do motorového oleje.

Jak to může souviset s filtrem pevných částic DPF

Při aktivní regeneraci DPF se u některých dieselových motorů používá dodatečné vstřikování nafty ke zvýšení teploty výfukových plynů. Část tohoto paliva může proniknout do olejové náplně.

K hromadění paliva v oleji mohou přispívat časté krátké jízdy, nedostatečné prohřívání motoru a opakovaně přerušované regenerace. Souvislost je potřeba prověřit také při neobvykle častých regeneracích.

Samotné hlášení vysoké hladiny ale nepotvrzuje závadu DPF. Ředění oleje palivem se může objevit i u benzinových motorů, například při opakovaných krátkých jízdách.

Proč nestačí pouze snížit hladinu

Nadměrné zředění palivem mění vlastnosti oleje a může zhoršit ochranu mazaných součástí motoru.

Pouhým odsátím přebytečného množství se upraví hladina, ale zbývající olej zůstává zředěný. Jeho původní mazací vlastnosti se tím neobnoví.

Samotná výměna oleje neodstraní případnou závadu. Bez zjištění příčiny se problém může opakovat.

Co má udělat řidič

• Další olej nedoplňujte.
• Kontaktujte servis bez zbytečného odkladu. Sdělte přesné hlášení, kdy proběhla poslední výměna nebo dolití oleje a zda se hladina postupně zvyšovala.
• O další jízdě rozhodujte podle přesného hlášení vozidla a jeho návodu; vhodný postup domluvte se servisem.
• Vysokou hladinu a podezření na zředění oleje nezkoušejte bez kontroly řešit dlouhou jízdou za účelem „vypálení“ DPF ani vlastní nucenou regenerací.
• Při výzvě STOP, zákazu pokračovat v jízdě nebo hlášení nízkého tlaku oleje bezpečně zastavte, vypněte motor a zajistěte odbornou pomoc.

Přeplnění a rostoucí hladina nejsou stejná situace

Pokud bylo do motoru při výměně nebo dolévání nalito příliš mnoho správného oleje a náplň není znehodnocená, může servis upravit její množství.

Jestliže však hladina narůstá během provozu bez dalšího dolévání, nelze stav automaticky považovat za obyčejné přeplnění. Servis musí ověřit skutečnou hladinu, správnost měření a stav olejové náplně.

Při červeném upozornění na nízký tlak oleje bezpečně zastavte a vypněte motor. Nezaměňujte toto hlášení s upozorněním na nízkou hladinu. Nízký tlak se může objevit i při dostatečném množství oleje. Řiďte se přesným pokynem vozidla a vyhledejte odbornou pomoc.

Náplně manuálních převodovek, DSG, ostatních automatů, rozvodovek, diferenciálů a spojek pohonu všech kol se posuzují odděleně podle konkrétní konstrukce. Motorové normy ani podobná viskozita jejich použitelnost neurčují.

Pro určení správného oleje potřebujeme celé VIN, případně doplňující údaje o motoru a servisním režimu. Ověříme předepsanou normu, vhodnou viskozitu a náplň pro konkrétní provedení vozidla.