Wie Leuchtweitenregelung, Niveausensor und Fahrwerk zusammenhängen
In diesem Artikel
Für welche Fahrzeuge dieser Hinweis gilt
Fahrzeuge mit automatischer Leuchtweitenregelung. Die Verbindung mit elektronisch geregelter Dämpfung oder Luftfederung hängt von Modell und Ausstattung ab.Fahrzeuge mit automatischer Leuchtweitenregelung. Die Verbindung mit elektronisch geregelter Dämpfung hängt von Modell und Ausstattung ab.
Was jetzt zu tun ist
Wenn die Scheinwerfer unter den jeweiligen Bedingungen keine sichere Sicht auf die Fahrbahn ermöglichen oder starkes Blenden nicht verhindert werden kann, halten Sie sicher an und stimmen Sie das weitere Vorgehen ab. Versuchen Sie nicht, die Störung durch dauerhaft eingeschaltetes Fernlicht auszugleichen.
Was das Symptom bedeuten kann
Das Abblendlicht kann auffällig hoch leuchten und blenden oder nur einen kurzen Bereich vor dem Fahrzeug ausleuchten. Wenn die automatische Leuchtweitenregelung nicht mehr richtig arbeitet, muss die Ursache nicht im Scheinwerfer selbst liegen. Geprüft werden auch der Niveausensor, seine mechanische Anbindung und der elektrische Teil des Systems.
Was sich an Licht und Fahrwerk verändert hat
| Beobachtetes Symptom | Was unterschieden werden muss |
|---|---|
| Das Abblendlicht blendet oder hat eine kurze Reichweite | Die Scheinwerfereinstellung von einer Störung der automatischen Regelung und ihrer Eingangsdaten unterscheiden. |
| Das Licht reagiert nicht auf veränderte Beladung | Niveausensor, mechanische Anbindung, elektrischen Teil und Regelfunktion entsprechend dem jeweiligen System. |
| Gleichzeitig erscheint eine Fahrwerkswarnung | Ob beide Systeme tatsächlich gemeinsame Daten nutzen. Gleichzeitige Meldungen bestätigen für sich genommen keine defekten Stoßdämpfer oder Luftfedern.Ob beide Systeme tatsächlich gemeinsame Daten nutzen. Gleichzeitige Meldungen bestätigen für sich genommen keine defekten Stoßdämpfer. |
| Das Problem trat nach einer Reparatur oder Einstellung auf | Korrekte Montage und entsprechend den Systemvorgaben auch die erforderliche Einstellung, Justierung und Funktionskontrolle. |
Veränderte Leuchtweite des Abblendlichts
Das Verhalten im Fehlerfall ist nicht bei allen Fahrzeugen gleich. Bei manchen bleiben die Scheinwerfer in ihrer bisherigen Position, bei anderen fahren sie in eine Grundstellung. Es lässt sich deshalb nicht allgemein behaupten, dass jede Störung die Scheinwerfer immer ganz nach unten stellt.
Was der Niveausensor misst
Der Sensor erfasst die Position der Karosserie gegenüber der Achse oder einem zugehörigen Fahrwerksteil. Bei der Hebelausführung wird die Bewegung über Hebel und Koppelstange in ein elektrisches Signal für das Regelsystem umgesetzt. Dieses nutzt die Information je nach Konstruktion für die Scheinwerferregelung oder weitere Fahrwerksfunktionen.
Probleme können durch eine beschädigte oder gelöste Koppelstange, eine falsche Anbindungslage, einen defekten Sensor oder dessen Leitungen entstehen. Eine sichtbare Beschädigung der Koppelstange bestätigt für sich genommen noch keinen elektronischen Defekt im Sensor.
Zusammenhang mit einer Fahrwerksstörung
Bei manchen Konstruktionen nutzen Scheinwerfer und elektronisch geregeltes Fahrwerk gemeinsam Daten zur Karosserieposition. Ein Fehler eines solchen gemeinsamen Eingangssignals kann gleichzeitig zum Ausfall der Leuchtweitenregelung und zu Einschränkungen der Dämpfungsregelung oder Luftfederung führen. Der Umfang hängt von der Verschaltung und Ausstattung des konkreten Fahrzeugs ab.Bei manchen Konstruktionen nutzen Scheinwerfer und elektronisch geregeltes Fahrwerk gemeinsam Daten zur Karosserieposition. Ein Fehler eines solchen gemeinsamen Eingangssignals kann gleichzeitig zum Ausfall der Leuchtweitenregelung und zu Einschränkungen der Dämpfungsregelung führen. Der Umfang hängt von der Verschaltung und Ausstattung des konkreten Fahrzeugs ab.
Die elektronische Dämpferregelung verändert die Dämpfungscharakteristik. Beispielsweise steuert DCC anhand der Sensordaten die Ventile der Stoßdämpfer. Die Veränderung der Dämpfung ist eine andere Funktion als die Niveauregelung durch eine Luftfederung.Die elektronische Dämpferregelung verändert die Dämpfungscharakteristik. Beispielsweise steuert DCC anhand der Sensordaten die Ventile der Stoßdämpfer. Dämpfungsregelung und Leuchtweitenregelung sind unterschiedliche Funktionen.Die elektronische Dämpferregelung verändert die Dämpfungscharakteristik. Die Veränderung der Dämpfung ist eine andere Funktion als die Niveauregelung durch eine Luftfederung.
Gleichzeitige Meldungen zu Licht und Fahrwerk sind deshalb für sich genommen kein Beweis für defekte Stoßdämpfer oder Luftfedern. Zuerst muss geprüft werden, welche Daten die betreffenden Systeme nutzen und wo der Fehler entstanden ist.Gleichzeitige Meldungen zu Licht und Fahrwerk sind deshalb für sich genommen kein Beweis für defekte Stoßdämpfer. Zuerst muss geprüft werden, welche Daten die betreffenden Systeme nutzen und wo der Fehler entstanden ist.
Was Sie der Werkstatt mitteilen sollten
Halten Sie die FIN, den aktuellen Kilometerstand und eine kurze Beschreibung der gewünschten Arbeiten oder Störung bereit. Termin und Arbeitsumfang bestätigen wir nach Absprache.
Was Sie beim Werkstattkontakt genau beschreiben sollten
Unterscheiden Sie, ob das Problem beim Abblendlicht oder bei der automatischen Nutzung des Fernlichts auftritt. Leuchtweitenregelung und Fernlicht- beziehungsweise adaptiver Lichtassistent erfordern eine unterschiedliche Beurteilung. Geben Sie auch an, ob sich Fahrzeughöhe oder Fahrwerksverhalten verändert haben oder ob das Problem nach einer Achs- oder Scheinwerferreparatur aufgetreten ist.
Wie die Ursache geprüft wird
Was geprüft werden muss
Zunächst muss das im Fahrzeug verbaute System bestimmt und der genaue Wortlaut der Meldung festgehalten werden. Anschließend werden die mechanische Anbindung des Sensors, seine Montage, die Leitungen und die verfügbaren Diagnosedaten geprüft. Je nach Ergebnis werden auch die Scheinwerferantriebe und -einstellungen überprüft. Der Prüfumfang hängt vom konkreten Fahrzeug ab.
Wichtig ist der Vergleich der gemessenen oder angezeigten Position mit dem tatsächlichen Fahrwerkszustand. Die bloße Nennung des Sensors im Fehlerprotokoll bestimmt noch nicht, ob der Sensor selbst ersetzt, die Koppelstange repariert oder eine andere Ursache behoben werden muss.
Warum einfaches manuelles Höherstellen nicht genügt
Durch mechanisches Verstellen des Scheinwerfers wird die Funktion der automatischen Regelung nicht überprüft. Nach Beseitigung der Ursache erfolgen die erforderliche Grundeinstellung, Justierung und Funktionskontrolle entsprechend den Vorgaben des jeweiligen Systems.
Blenden kann auch durch eine fehlerhafte frühere Einstellung entstehen. Deshalb müssen neben dem Sensor auch der Ausgangszustand der Regelung und die korrekte Scheinwerfereinstellung geprüft werden.