Diagnose für Volkswagen Group Fahrzeuge

Was ist ODIS?

ODIS (Offboard Diagnostic Information System) ist das ursprüngliche Diagnosesystem des Volkswagen-Konzerns, das für die professionelle Diagnose, Wartung und Reparatur von Fahrzeugen einzelner Konzernmarken bestimmt ist.

Es ermöglicht die Kommunikation mit den elektronischen Steuergeräten des Fahrzeugs, prüft deren Betriebsdaten und führt herstellerunterstützte Diagnose- und Servicefunktionen durch.

Welche Optionen bietet ODIS?

Je nach Fahrzeug, Ausstattung und verfügbaren Berechtigungen sind beispielsweise folgende Arbeiten möglich:

• Fehlerspeicher abrufen und auswerten.
• Überwachung der tatsächlichen Betriebswerte.
• Funktionsprüfungen elektronischer und elektromechanischer Bauteile.
• Grundeinstellungen und Anpassung von Steuergeräten.
• Codierung ausgewählter elektronischer Systeme.
• Geführte Fehlersuche nach Herstellervorgaben.
• Unterstützte Software-Updates und Parametrierung von Steuergeräten.
• Ausgewählte sichere Online-Service-Operationen.

Was ist die Geführte Fehlersuche (GFF)?

GFF (Guided Fault Finding) ist Teil der ODIS-Diagnose mittels vom Hersteller vorbereiteter Diagnoseverfahren.

Sie führt den Techniker durch einzelne Kontrollen, Funktionsprüfungen und Messungen, deren Ergebnisse helfen, die tatsächliche Fehlerursache zu bestimmen.

Der Fehlercode selbst weist möglicherweise nicht eindeutig auf eine fehlerhafte Komponente hin.

Ein Sensorausfall kann beispielsweise durch einen fehlerhaften Sensor, eine beschädigte Verkabelung, eine falsche Stromversorgung, ein Steckerproblem oder einen anderen damit zusammenhängenden Fehler verursacht werden.

Eine professionelle Diagnose besteht daher nicht nur aus dem Auslesen und Löschen von Fehlercodes, sondern auch aus einer systematischen Bewertung des technischen Zustands des Fahrzeugs.

ODIS in J&S servis

Wir nutzen das Original-Diagnosesystem ODIS mit Online-Zugang zu den Systemen des Herstellers.

Bei der Diagnose verbinden wir vorgeschriebene Serviceverfahren, gemessene Betriebswerte und fachgerechte Messungen mit spezialisierter Technik.

Wir konzentrieren uns hauptsächlich auf TSI- und TDI-Motoren, DSG/S tronic-Automatikgetriebe, elektronische Fahrwerkssysteme, Assistenz- und Sicherheitssysteme, Komfortelektronik, Infotainment und andere elektronische Komponenten moderner Fahrzeuge.

Ob ein bestimmter Servicevorgang möglich ist, hängt stets von der technischen Ausführung des Fahrzeugs und den erforderlichen Berechtigungen ab.

Warum sind die technischen Informationen des Herstellers wichtig?

Für eine qualitativ hochwertige Diagnose und Reparatur eines modernen Autos sind nicht nur geeignete Geräte, sondern auch genaue technische Informationen erforderlich.

Einzelne Modelle können sich in Bauweise, Motorisierung, Getriebe, elektronischer Architektur und Ausstattung unterscheiden.

Daher ist es wichtig, sich bei Reparaturen an den fahrzeugspezifischen technischen Daten und Arbeitsabläufen zu orientieren.

Neues erWin – modernes Service-Informationsportal

erWin (Electronic Repair and Workshop Information) ist das offizielle Portal des Volkswagen Konzerns für Reparatur- und Serviceinformationen, auch für freie Werkstätten.

Volkswagen Group hat seine Serviceinformationsumgebung schrittweise in ein erWin-Portal der neuen Generation umgewandelt, das die Verwaltung des Zugriffs auf technische Informationen mehrerer Unternehmensmarken über eine Benutzeroberfläche ermöglicht.

Abhängig von der jeweiligen Marke und der entsprechenden Lizenz kann es beispielsweise Folgendes bieten:

• Reparaturleitfäden und Arbeitsanweisungen.
• Elektrische Schaltpläne.
• Technische Daten und Anzugsdrehmomente.
• Informationen zu Wartungsintervallen und Instandhaltung.
• Verfahren zum Ausbauen, Einbauen und Einstellen von Bauteilen.
• Technische Produktinformationen (TPI).
• Informationen zu Servicemaßnahmen.
• Verfügbare Schulungs- und Selbststudienunterlagen.

ONE Business ID – einheitliche digitale Identität

ONE Business ID ist das zentrale digitale Identitätssystem für Organisationen, die Dienste des Volkswagen Konzerns nutzen.

Es ermöglicht die Verwaltung von Firmenkonten und den Zugang zu unterstützten Diensten einschließlich des neuen erWin-Portals.

Eine einheitliche Anmeldung bedeutet jedoch nicht automatisch unbegrenzten Zugang zu allen Konzerninformationen.

Einzelne Marken können eigene Lizenzen und bestimmte Servicevorgänge zusätzliche Berechtigungen erfordern.

ONE Business ID ersetzt daher weder die Sicherheitssysteme SFD und GEKO/FAZIT noch eine SERMI-Zulassung.

ELSAPro – Serviceinformationssystem

ELSAPro ist ein Serviceinformationssystem des Volkswagen Konzerns für die Arbeit mit Serviceinformationen und zugehörigen Prozessen im Rahmen der verfügbaren Funktionen und Berechtigungen.

Das erWin-Portal bietet Zugang zu Reparatur- und Serviceinformationen des Herstellers. Der verfügbare Informations- und Funktionsumfang hängt von Marke, Lizenz und Zugangsberechtigungen ab.

Der Zugang zu erWin allein gewährleistet weder die Verfügbarkeit aller ELSAPro-Funktionen noch die Berechtigung für geschützte Servicevorgänge.

TPI – Technische Produktinformationen

TPI (Technical Product Information) sind Herstellerinformationen zu konkreten technischen Problemen und empfohlenen Servicemaßnahmen.

Sie können einen bekannten Fehler, seine Auftretensbedingungen, ein Diagnoseverfahren oder eine vorgeschriebene technische Lösung beschreiben.

Bei wiederholten Neustarts des Infotainments kann eine entsprechende TPI beispielsweise auf ein bestimmtes Softwareproblem und das empfohlene Vorgehen hinweisen.

Die Prüfung dieser Informationen kann in manchen Fällen den unnötigen Austausch eines intakten Bauteils vermeiden.

Eine TPI bestätigt jedoch nicht automatisch einen konkreten Fehler und garantiert keine kostenlose Reparatur. Ihre Anwendbarkeit muss stets für das konkrete Fahrzeug geprüft werden.

SSP – Selbststudienprogramme

SSP (Self-Study Programme) sind technische Schulungsunterlagen, die Aufbau und Funktionsprinzipien von Fahrzeugsystemen erläutern.

Sie behandeln beispielsweise neue Motorengenerationen, Automatikgetriebe, elektronische Fahrzeugarchitekturen, Assistenzsysteme oder Hybrid- und Elektroantriebe.

Diese Unterlagen helfen Fachkräften, neue Technologien und ihre Zusammenhänge zu verstehen.

SSP ersetzen jedoch weder aktuelle Reparaturleitfäden noch vorgeschriebene Arbeitsanweisungen für eine konkrete Reparatur.

Die Verfügbarkeit einzelner Unterlagen hängt von den Bedingungen des Herstellers ab.

partslink24 – Identifizierung von Originalersatzteilen

partslink24 ist eine elektronische Plattform mit Zugang zu Originalersatzteilkatalogen teilnehmender Fahrzeughersteller.

Bei unterstützten Marken ermöglicht die Plattform die Teilesuche anhand der Fahrzeug-Identifizierungsnummer (VIN), des Modells und der Baugruppen.

Sie unterstützt beispielsweise:

• Die Ermittlung von Ersatzteilnummern.
• Die Auswahl von Teilen für die konkrete Fahrzeugausführung.
• Die Prüfung von Katalogvarianten und Ersatzteilersetzungen.
• Die Suche nach zugehörigen Montageteilen.
• Die Vorbereitung von Ersatzteilbestellungen.

Auch die Suche anhand der VIN ersetzt nicht immer vollständig die Prüfung des tatsächlich eingebauten Teils, der Ausstattungscodes und weiterer technischer Einschränkungen.

Technische Informationen bei J&S servis

Bei Diagnose und Reparatur kombinieren wir das Original-Diagnosesystem ODIS mit verfügbaren Herstellerinformationen, Arbeitsanweisungen und Ersatzteilkatalogdaten.

Dieses Vorgehen unterstützt technisch korrekte Reparaturen, die Identifizierung passender Teile und die Vermeidung unnötiger oder falscher Teilewechsel.

Was ist SFD?

SFD (Schutz der Fahrzeugdiagnose) ist ein Sicherheitssystem des Volkswagen Konzerns, das ausgewählte elektronische Steuergeräte vor unberechtigten Eingriffen und Änderungen ihrer Einstellungen schützt.

Dieser Schutz begegnet uns bei neueren Fahrzeugen von Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT und CUPRA.

Wie funktioniert SFD?

Für bestimmte Servicearbeiten, etwa Codierung, Anpassungen oder Grundeinstellungen, muss zunächst die entsprechende Autorisierung eingeholt werden.

Das Diagnosesystem prüft die Berechtigung über eine gesicherte Kommunikation und ermöglicht den Zugang zu unterstützten geschützten Funktionen.

Diese Zugriffsvorgänge können in den Herstellersystemen protokolliert werden.

Das übliche Auslesen des Fehlerspeichers und die Anzeige von Betriebswerten bleiben in der Regel ohne SFD-Freischaltung möglich.

Was ist SFD2?

Die Bezeichnung SFD2 steht für einen erweiterten Schutz von Diagnose- und Konfigurationsfunktionen bei einigen neueren Fahrzeugen des Volkswagen Konzerns.

SFD2 ersetzt das ursprüngliche SFD nicht, sondern erweitert dessen Sicherheitsmechanismen.

Für bestimmte Änderungen der elektronischen Konfiguration oder Software können vom Hersteller autorisierte und kryptografisch signierte Daten erforderlich sein.

Eine vorübergehende SFD-Freischaltung allein reicht deshalb möglicherweise nicht für sämtliche Servicevorgänge aus.

Der erweiterte Schutz steht auch mit Anforderungen an die Cybersicherheit von Fahrzeugen und die Verwaltung von Softwareaktualisierungen in Zusammenhang.

Was bedeutet das für den Kunden?

Bestimmte Einstellungsänderungen an modernen Fahrzeugen sind ohne gesicherten Zugang und entsprechende Berechtigung nicht mehr möglich.

Ziel ist der Schutz elektronischer Systeme vor unberechtigten oder fehlerhaften Änderungen.

Dies bedeutet jedoch nicht, dass sämtliche üblichen Diagnose- und Servicevorgänge gesperrt sind.

SFD und SFD2 bei J&S servis

Wir nutzen das Original-Diagnosesystem ODIS online mit aktivem Zugang und Berechtigungen für unterstützte SFD- und SFD2-Funktionen.

Die Verfügbarkeit eines konkreten Serviceverfahrens für SFD und SFD2 prüfen wir anhand von Fahrzeugmodell, Steuergerät und Herstellervorgaben. Dieser Zugang ermöglicht nicht automatisch sämtliche Servicevorgänge.

Was ist GEKO/FAZIT?

FAZIT/GeKo ist eine geschützte Umgebung des Volkswagen Konzerns für bestimmte Servicevorgänge im Zusammenhang mit dem Schutz des Fahrzeugs und seiner elektronischen Komponenten.

Diese Funktionen können über das Original-Diagnosesystem ODIS und den entsprechenden Online-Zugang des Herstellers verfügbar sein.

Wann wird GEKO/FAZIT eingesetzt?

Bei manchen Reparaturen reicht es nicht aus, ein elektronisches Bauteil lediglich mechanisch auszutauschen.

Ein neues oder ein Ersatzsteuergerät muss gegebenenfalls elektronisch an das konkrete Fahrzeug angepasst werden.

Je nach Herstellervorgaben können diese geschützten Verfahren beispielsweise folgende Bereiche betreffen:

• Ausgewählte Steuergeräte der Wegfahrsperre.
• Die Zuordnung von Schlüsseln zum Fahrzeug.
• Die Anpassung bestimmter geschützter elektronischer Steuergeräte.
• Den Komponentenschutz (Component Protection).

Was ist der Komponentenschutz?

Der Komponentenschutz beschränkt die unberechtigte Verwendung ausgewählter elektronischer Bauteile in einem anderen Fahrzeug.

Nach dem Austausch etwa eines Infotainment-Steuergeräts, Kombiinstruments oder eines anderen geschützten Bauteils kann dessen Funktion eingeschränkt sein.

Zur korrekten Inbetriebnahme kann anschließend ein vom Hersteller vorgeschriebenes Online-Serviceverfahren nötig sein.

Nicht jedes gebrauchte Steuergerät lässt sich erneut zuordnen. Entscheidend sind Herkunft, Kompatibilität und Herstellervorgaben.

Was bedeutet das für den Kunden?

Moderne elektronische Komponenten können nach einem Austausch neben üblichen Einstellungen auch eine geschützte Anpassung über Herstellersysteme erfordern.

J&S servis verfügt über Zugang zu unterstützten GEKO/FAZIT-Funktionen.

Ob ein bestimmter Eingriff möglich ist, hängt von der technischen Ausführung des Fahrzeugs, den aktuellen Berechtigungen und den Sicherheitsanforderungen des Herstellers ab.

Bei Arbeiten, die dem SERMI-Verfahren unterliegen, müssen zusätzlich dessen entsprechende Bedingungen erfüllt sein.

Was ist SVM?

SVM (Software Version Management) ist ein System des Volkswagen Konzerns zur Prüfung und Verwaltung der Softwarekonfigurationen elektronischer Steuergeräte.

Über die Original-Diagnose ODIS und die Online-Kommunikation mit Herstellersystemen ermöglicht es unterstützte Vorgänge rund um Software und Fahrzeugkonfiguration.

Wann wird SVM eingesetzt?

Beispielsweise bei:

• Der Prüfung von Softwareständen der Steuergeräte.
• Dem Vergleich der tatsächlichen und vorgegebenen Fahrzeugkonfiguration.
• Der Durchführung vorgeschriebener Softwareaktualisierungen.
• Der Codierung und Parametrierung ausgewählter elektronischer Steuergeräte.
• Der Anpassung bestimmter Steuergeräte nach einem Austausch.
• Der Dokumentation ausgewählter Softwareänderungen in Herstellersystemen.

Der Vergleich einer Softwarekonfiguration bedeutet nicht automatisch, dass die neueste verfügbare Software gesucht oder installiert wird.

Was ist Parametrierung?

Bei der Parametrierung werden spezifische Daten aufgespielt, die die Funktion eines Steuergeräts an die technische Ausführung des jeweiligen Fahrzeugs anpassen.

Deshalb reicht beim Austausch bestimmter elektronischer Steuergeräte der Einbau eines neuen Teils allein nicht aus.

Für deren korrekte Funktion können passende Parametrierdaten, Codierung, Grundeinstellungen oder weitere Servicevorgänge erforderlich sein.

Warum kann eine Softwareaktualisierung wichtig sein?

Der Hersteller kann eine Aktualisierung herausgeben, um etwa einen bekannten Softwarefehler zu beheben, eine Systemfunktion anzupassen oder ein Sicherheitsproblem zu lösen.

Eine neuere Softwareversion allein garantiert jedoch nicht die Behebung jedes Fehlers.

Vor einer Aktualisierung müssen daher Eignung und Anwendbarkeit für das konkrete Fahrzeug geprüft werden.

SVM bei J&S servis

Für unterstützte SVM-Vorgänge nutzen wir die Original-Diagnose ODIS online.

Bei Aktualisierung und Parametrierung halten wir die Serviceanweisungen des Herstellers ein und gewährleisten geeignete technische Bedingungen einschließlich einer stabilisierten Spannungsversorgung beim Programmieren.

Ziel sind die korrekte Softwarekonfiguration des Fahrzeugs, die Kompatibilität elektronischer Systeme und die zuverlässige Funktion reparierter Komponenten.

Bei J&S servis nutzen wir das Originalwerkzeug FMC (Flash Media Creator) des Volkswagen Konzerns. Es dient zum Herunterladen entsprechender Hersteller-Softwaredateien und zur Vorbereitung von USB- oder SD-Aktualisierungsmedien für unterstützte elektronische Fahrzeugsysteme, insbesondere Infotainment.

Die Erstellung von Aktualisierungsmedien mit FMC ist nicht mit der Online-Programmierung von Steuergeräten über ODIS/SVM gleichzusetzen.

Softwareaktualisierungen können bekannte Betriebsfehler beheben sowie Stabilität, Funktion und Kompatibilität mit anderen Geräten verbessern.

Vorbereitung und Installation von Aktualisierungen erfolgen nach technischen Herstellervorgaben, gegebenenfalls unter Einsatz der Original-Diagnose ODIS.

Die Aktualisierungsmöglichkeit prüfen wir stets anhand des konkreten Fahrzeugs, seiner Hard- und Softwareausführung und der Verfügbarkeit passender Aktualisierungsdateien.

Warum sind diese Vorschriften wichtig?

Moderne Fahrzeuge enthalten zahlreiche vernetzte elektronische Systeme und ermöglichen zunehmend die Kommunikation mit externen Geräten oder Aktualisierungen aus der Ferne.

Mit der zunehmenden Elektroniknutzung wächst die Notwendigkeit, Fahrzeuge vor Cyberbedrohungen und ungeprüften Softwareänderungen zu schützen.

Hierzu dienen auch die internationalen UN-Regelungen UNECE R155 und R156.

UNECE R155 – Cybersicherheit von Fahrzeugen

Die UNECE-Regelung R155 legt Anforderungen an die Cybersicherheit von Fahrzeugen fest.

Hersteller müssen für die entsprechenden Genehmigungen ein Cybersicherheitsmanagementsystem, CSMS (Cyber Security Management System), einsetzen.

Es soll Sicherheitsrisiken identifizieren, geeignete Schutzmaßnahmen umsetzen und während des Fahrzeuglebenszyklus auf Cyberbedrohungen reagieren.

Der Schutz betrifft beispielsweise elektronische Kommunikation, Steuergeräte, Kommunikationsschnittstellen und mögliche unberechtigte Softwareeingriffe.

UNECE R156 – Verwaltung von Softwareaktualisierungen

Die UNECE-Regelung R156 regelt die Anforderungen an die sichere Verwaltung von Fahrzeug-Softwareaktualisierungen.

Hersteller müssen in den entsprechenden Fällen ein Softwareaktualisierungsmanagementsystem, SUMS (Software Update Management System), einsetzen.

Es soll die korrekte Identifizierung, Dokumentation, Prüfung und sichere Durchführung von Softwareaktualisierungen gewährleisten.

Aktualisierungen können beispielsweise über die Werkstattdiagnose oder bei unterstützten Fahrzeugen drahtlos mittels OTA (Over-the-Air) erfolgen.

Was bedeutet das für den Kunden?

Die Elektronik moderner Fahrzeuge ist vor bestimmten unberechtigten Eingriffen und Softwareänderungen geschützt.

Bestimmte Servicevorgänge erfordern deshalb gesicherte Kommunikation und vom Hersteller festgelegte Verfahren.

Die UNECE-Regelungen R155 und R156 betreffen jedoch vor allem die Pflichten der Fahrzeughersteller. Sie stellen keine eigenständigen Diagnoseberechtigungen für Werkstätten dar.

Wie gehen wir bei J&S servis vor?

Bei Diagnose und Softwarearbeiten nutzen wir verfügbare Serviceverfahren des Herstellers und beachten die Sicherheitsanforderungen an die Fahrzeugelektronik.

Die Möglichkeit eines konkreten Servicevorgangs beurteilen wir nach technischer Fahrzeugausführung, Herstellervorgaben und den erforderlichen Berechtigungen.

Was ist SERMI?

SERMI (Security-Related Repair and Maintenance Information) ist das europäische System zur Zulassung freier Werkstätten und Autorisierung ihrer Mitarbeiter für den Zugang zu Informationen und Funktionen im Zusammenhang mit dem Diebstahlschutz von Fahrzeugen.

Ziel des Systems ist es, qualifizierten freien Werkstätten bestimmte sicherheitsgeschützte Reparaturen zu ermöglichen und gleichzeitig die Berechtigung des Zugangs zu kontrollieren.

Welche Reparaturen betrifft SERMI?

Vor allem bestimmte Arbeiten am Diebstahlschutz, beispielsweise:

• Programmierung und Zuordnung von Schlüsseln.
• Wartung und Reparatur von Wegfahrsperren.
• Ausgewählte Arbeiten an elektronischen Steuergeräten des Diebstahlschutzes.
• Weitere vom Hersteller als sicherheitsgeschützt eingestufte Funktionen.

Den konkreten Umfang legt der jeweilige Hersteller fest.

Wie funktioniert SERMI?

Die freie Werkstatt muss das vorgeschriebene Zulassungsverfahren durchlaufen und ihre Mitarbeiter müssen entsprechende individuelle Berechtigungen erhalten.

Beim Zugriff auf sicherheitsgeschützte Informationen werden die berechtigte Person und gegebenenfalls auch die Berechtigung für den angeforderten Serviceeingriff geprüft.

Ziel ist es, den Missbrauch des Zugangs zum elektronischen Diebstahlschutz des Fahrzeugs einzuschränken.

Was bedeutet das für den Kunden?

SERMI schafft ein einheitliches Verfahren, über das zugelassene freie Werkstätten auf ausgewählte sicherheitsgeschützte Serviceinformationen der Hersteller zugreifen können.

Zugleich hilft es, Fahrzeuge vor unberechtigten Eingriffen zu schützen.

SERMI bedeutet keinen automatischen Zugang zu sämtlichen Diagnose-, Programmier- oder geschützten Fahrzeugfunktionen.

SERMI ist nicht mit SFD, SFD2 oder GEKO/FAZIT gleichzusetzen. Es handelt sich um ein eigenständiges europäisches Zulassungs- und Autorisierungsverfahren.

SERMI und J&S servis

J&S servis nutzt das Original-Diagnosesystem ODIS online sowie verfügbare Berechtigungen für unterstützte Servicevorgänge des Herstellers.

Wir verfügen derzeit nicht über eine SERMI-Zulassung.

Bei Arbeiten, für die eine SERMI-Zulassung erforderlich ist, prüfen wir deshalb vorab die Ausführungsbedingungen und versprechen keine Funktionen, für die uns die notwendige Berechtigung fehlt.